CKM是什么意思为什么污（ckm是什么意思网络用语）
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什么是开式齿轮
1、开式齿轮传动，是齿轮在非密闭空间传动，一般采用脂润滑，齿轮工作环境粉尘较多。主要是设计时的强度理论不同，闭式若是软齿面，用接触疲劳强度设计，硬齿面，则用弯曲疲劳强度设计，而开式齿轮中由于磨损速度远大于点蚀速度，一般不会出现点蚀现象。
2、开式齿轮是指那些在开放环境中运作的齿轮，常见于开式齿轮传动系统中。这类齿轮的直径范围广泛，甚至可以达到10米以上，广泛应用于农用机械、建筑机械以及其他简单机械中。由于它们处于开放环境中，易受到外部介质的侵入，导致润滑油受到污染，从而容易发生磨料磨损。
3、- 开式齿轮：开式齿轮是指齿轮的齿轮齿与齿轮轴之间没有完全封闭的结构，齿轮齿的一侧通常是开放的，使得齿轮的齿轮齿可以直接观察到。- 闭式齿轮：闭式齿轮是指齿轮的齿轮齿与齿轮轴之间有完全封闭的结构，齿轮齿所在的空间被外壳所包围，无法直接观察到齿轮齿。
摩托车排气管改成直排对发动机有什么影响没有?
摩托车改排气管会增加油耗。以下是具体原因：改装排气的影响：一般的改装排气都是改为直排。原装排气带有消声区，具有回压设计，这种设计在低速时能提供较好的动力表现，但会牺牲一部分高速时的动力。改装为直排后，排气相对通畅，低速时可能显得无力，但高速时排气效果会更好，声音低沉而大。
如果是两冲程的摩托车改成直排管，发动机压力会降低，从而造成泄力。
以上都错！如果是两冲程的摩托车改成直排管，发动机压力会降低，从而造成泄力。
声音大炸街其他没影响，增加油耗就是扯蛋，除非你喷油加大和进气加大，排气加大才增加油耗，光排气管就是声音大其他没影响。
摩托车改排气管不会影响动力。摩托车排气管内部结构是一个消音器。摩托车排气管主要是利用多孔吸声材料来降低噪声。把吸声材料固定在气流通道内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器。
开式齿轮传动的布置有什么特点
1、对称布置。开式齿轮传动中易落入灰尘、屑等外部介质而造成润滑油污染，齿轮易于产生磨料磨损。当对开式齿轮给以覆盖时，在相同的工作条件下，开式齿轮的润滑要求与闭式齿轮相同。开式齿轮传动通常使用高粘度油、沥青质润滑剂或润滑脂，并在比较低的速度下能有效工作。
2、开式齿轮与闭式齿轮的主要区别在于工作环境和工作条件。闭式齿轮传动通常发生在完全封闭的空间内，配备有箱体、良好的润滑系统和清洁的工作环境。相比之下，开式齿轮传动发生在非封闭空间，通常采用脂润滑，且工作环境可能存在较多的粉尘和杂物。 设计开式和闭式齿轮时所采用的理论基础不同。
3、闭式软齿面传动：在保证齿面接触疲劳强度前提下，满足齿根弯曲疲劳强度；闭式硬齿面或开式齿轮传动：在保证齿根弯曲疲劳强度前提下，满足齿面接触疲劳强度。闭式传动 闭式传动的主要失效形式为齿面点蚀和轮齿的弯曲疲劳折断。当采用软齿面（齿面硬度≤350HBS）时，其齿面接触疲劳强度相对较低。
4、在农业机械、建筑机械以及简易的机械设备中，有一些齿轮传动没有防尘罩或机壳，齿轮完全暴露在外面，这叫开式齿轮传动。这种传动不仅外界杂物极易侵入，而且润滑不良，因此工作条件不好，轮齿也容易磨损，故只宜用于低速传动。
5、开式齿轮传动：这种传动齿轮是外露的，由于灰砂容易落入齿面，润滑不完善，故轮齿易磨损，优点是结构简单，适用于圆周速度较低和精度要求不高的情况。半开式齿轮传动：这种传动齿轮的下部浸入润滑油池内，有简单的防护罩，但仍然没有完全克服开式传动的缺点，一般用于较低速度的传动。
6、半开式传动：特点：传动齿轮的下部浸入润滑油池内，有简单的防护罩，但仍未完全克服开式传动的缺点。适用场景：一般用于较低速度的传动。闭式传动：特点：齿轮和轴承等均装在刚性很大的箱体内，润滑良好，封闭严密，安装精确，工作性能良好。适用场景：用的较多，如各种减速器中的齿轮传动。
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齿轮传动一般是怎样布置的?
1、对称布置。开式齿轮传动中易落入灰尘、屑等外部介质而造成润滑油污染，齿轮易于产生磨料磨损。当对开式齿轮给以覆盖时，在相同的工作条件下，开式齿轮的润滑要求与闭式齿轮相同。开式齿轮传动通常使用高粘度油、沥青质润滑剂或润滑脂，并在比较低的速度下能有效工作。
2、在进行齿轮传动设计时，首先需要根据负载和运动状态（包括速度、垂直运动或水平运动等）来计算所需的驱动功率，这是确定齿轮传动系统基本参数的第一步。接下来，初步确定齿轮模数。这一步骤可能需要后续的齿轮强度校核，若发现模数选择过小，需要重新确定模数。
3、当一根轴上有两个斜齿轮，这样处理，两个斜齿轮的旋向应该相反，一个左旋，另一个右旋，这样同一根轴上的轴向力会抵消。如图1。如果轴上只有一个斜齿轮，与之啮合的斜齿轮本身是一左一右，这样对于减速器的轴向力也可以抵消。如图2。斜齿轮轴向力方向 所以在斜齿轮传动设计时一定要注意这个问题。
4、根据系统需要进行详细的传动结构设计（各个轴系的详细设计），这样的设计一般还在总装图上进行。
5、链传动应该布置在低速级，链传动承载能力强，一般低速级的承载较大。摩托车就应用了，齿轮布置在高速级，减速器减速后，由链传动带动摩托车后轮运动。带传动可以布置在高速级，一般带传动可以直接连接动力部分，生活中很常见，很多电动机柴油机直接通过带传动驱动下一级设备。
6、以下是齿轮传动设计的一般准则： 对于闭式软齿面齿轮传动，由于点蚀是主要的失效形式，设计时以齿面接触疲劳强度为计算依据，并据此进行齿根弯曲疲劳强度的校核。
