崔东树：常规燃油车价格持续上升 新能源车均价近期逐步下降
智通财经APP获悉，4月13日，乘联会秘书长崔东树发文称，根据乘联数据，3月乘用车市场零售194万辆，同比增长14%，环比增长40%；今年以来累计零售512万辆，同比增长6%。3月零售处于历年3月零售历史高位，1-3月恢复正增长，市场表现较强。3月新能源乘用车市场零售99万辆，同比增长38%，环比增45%；1-3月累计零售242万台，增长36%。常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，而新能源车的均价近期逐步下降，目前的2025年3月是15.6万元，价格下降明显，体现新能源车消费的活跃。
1、乘用车价格越降价越贵
影响价格变化的主要是结构变化的影响。近几年的车市均价呈现持续上升的态势，2019年乘用车零售均价是15.1万元，一路上升到2023年均价是18.3万元，2024年均价是17.7万元，2025年1-3月均价是17万元。萎缩的市场才会均价持续上升，蓬勃发展的市场是平稳和降价的市场。常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2019年的15万元上升到2024年的18.3万元。2025年1-2月春节期间的均价降低到18万元，3月回升到18.3万元，中低端需求群体买车少了。
而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价17.1万元，目前的2025年3月是15.6万元，价格下降明显，体现新能源车消费的活跃。
前几年乘用车销售均价是不断上升态势，2024年下半年受到报废更新和以旧换新补贴政策促进，中低端的销量提升明显，因此出现均价降低，由于中国私车普及相对落后，均价降低推动市场的全方位发展，有利于车市的普及和规模提升。
3月的入门级电动车和插混销量占比提升，导致3月均价17万元，相对2024年均价的17.7万元有所下降。近几个月均价下降的结构性原因是入门级纯电动的占比提升，价格较高的特斯拉和混合动力及增程式的占比下降，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也出现平均销售价格下降情况，而且燃油车的入门级表现也有改善。
2、乘用车市场价格段销量结构
根据乘联数据，前几年全国零售市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。2024年随着报废更新政策推动，车市的中低端市场回暖，中低价位消费回升。
5万元以下车型2021-2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。但2023年以来又持续下降，2025年的5万元以下车型的销量占4%，较2024年上升1个百分点。5-15万元的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，增长的趋势仍存在。
15-20万元车型市场份额持续上升，增长较快。20-30万元车型2024年国内零售占比17%，今年是15%，相对平稳。
近几年30万元以上车型的各类段占比均持续上升，但2024年开始下降，2025年占比下降明显。自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显，但传统豪华车下降的趋势较严峻。
高端化体现的是普通消费不强，百姓消费是根本，高端消费强，车市总体较弱。
3、乘用车级别市场销量结构
近期新能源车渗透率最高的是小车，3月的微型车渗透率100%，A0级小型车达到66%，A级的新能源提升较快，渗透率达到37%。
B级车新能源渗透率提升放缓，增程式类车型表现一般。C级车的新能源渗透率大幅提升，体现高端电动化的优势明显。
4、乘用车的新能源车结构
纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现近三年表现突出，增程持续小幅增长。传统乘用车的销量出现持续下行压力。
2024年的新能源车占比达到48%的较强比例，2025年3月的新能源车渗透率有51%，未来几个月的新能源车贡献度仍将持续上升。
5、2024年各类动力的价格销量结构
目前全国乘用车的10-30万元是核心主力车型市场的特征，这主要是传统燃油车占比较高。传统车与新能源车中差异比较大，而在插电混动中的结构是中档相对集中的。
6、2025年3月各价格段的内部动力的销量结构
在价格段市场内，动力分布式相对是不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动表现最为强，而增程式电动车是在高端市场表现分布相对是最强，而混合动力是在20-30万元表现相对较强。
传统燃油车是在15-20万元表现相对较强，30万以上市场表现也很强，形成了差异化分布的特征，尤其是混合动力的分布相对较窄，属于中高价区间的产品为主。而插电混动属于主流车型为主的，10万元级表现优秀。年初的低端市场改善明显，这也是消费较好，低端增长大。
7、各类车企的产品份额变化
2025年1-3月豪华车均价36.7万元，较2024年增0.1万元；合资品牌17.3万元，较2024年持平；新势力23.3万元，较2024年降3.8万元；自主车企均价12万元，较2024年降0.7万元。
2025年自主品牌表现很好，新能源全面发力，纯电动与狭义插混表现均很好。总体看高端油电混动较差，新势力的结构波动较大，增程表现较好，纯电动的市场逐步走强，共同分流燃油车市场，3月自主燃油车占自主比例达到40%。
